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Technologie und Kuriositäten aus der Welt der Flugzeuge

LUFTBETANKUNG

in-flight refuelling AirDolomitiBlog
Oft haben wir in diesem Abschnitt, der unseren Geeks gewidmet ist, über Instrumente und Verfahren geschrieben, die in der militärischen Luftfahrt Anwendung finden. Die Luftbetankung, deren Geschichte und Geheimnisse wir gleich für euch lüften werden, ist ein solcher Vorgang. Der Grund liegt auf der Hand:...

WIE IST EIN FLUGZEUGFENSTER GEBAUT?

finestrino_air_dolomiti_blog
Wir haben diese Rubrik für Technikfreaks eingerichtet, die immer auf dem neuesten Stand sind, vor allem aber auch für die Leser, die sich ständig fragen: „Wie wird das und das gebaut?“ Sie sind ein Aussichtspunkt auf beleuchtete Städte, ein Moment, in denen sich die Augen...

ROGER ODER ROMEO?

Roger_Romeo_airdolomiti
Vielleicht habt ihr auch schon manchmal unbewusst ein wenig ACP 125 benutzt. Zum Beispiel, als ihr ohne nachzudenken „Roger“ gesagt habt, nachdem ihr einen Film über die Luftfahrt im Fernsehen gesehen hattet. „Roger“ ist im englischen Sprechfunk ACP 125 eine Verfahrenssprechgruppe, die „Received Order Given...

DAS PITOTROHR

i-adjnNose_Tubo di Pitot
In dieser Rubrik, die wir Physik- und Technikfreaks und Liebhabern von Schrauben und Bolzen widmen, behandeln wir wieder einmal ein wesentliches Kapitel der Luftfahrt: das Pitotrohr. Das „Pitotrohr“ bzw. die „Staudrucksonde“ ist ein grundlegendes Gerät zur Messung der Flugdaten eines Flugzeugs. Das Pitotrohr wurde von...

REDUNDANZ

Sicherheit ist das Thema Nummer eins in der Luftfahrt. Viele fragen sich, warum ein Flugzeug zwei Triebwerke und zwei Funkanlagen hat, aber die erfahrensten Geeks unter unseren Lesern wissen auch, dass in einigen Flugzeugen doppelte (und manchmal sogar dreifache) FCS installiert sind. FCS steht hier...

DAS VARIOMETER

Variometer_AirDolomiti
Schön, dass ihr, die ihr lieber am Fenster sitzt, um die Flaps der Tragflächen anstelle der Wolken zu beobachten, wieder einmal hier vorbeischaut ;) In diesem Artikel werden wir auf eine weitere Komponente der Fluginstrumente im Cockpit eingehen: das Variometer bzw. den Steigmesser. Zunächst müssen wir...

MIT EINER KERAMIKBESCHICHTUNG KÖNNTE DAS HYPERSCHALLFLUGZEUG WIRKLICHKEIT WERDEN

Die Hitze war schon immer das größte Hindernis bei der Entwicklung von Hyperschallflugzeugen. Fliegen bei Mach 5 erzeugt extrem hohe Temperaturen von weit über 3000° C und bisher zerfielen leider alle Werkstoffe, sobald sie diesen Temperaturen ausgesetzt waren. Aber auch das ändert sich gerade....

DER FLUGSCHREIBER: WAS IST DAS?

Alle haben bestimmt schon einmal von einem Flugschreiber bzw. der berühmten Blackbox gehört. Als Flugschreiber werden normalerweise elektronische Geräte bezeichnet, die alle Flugparameter aufzeichnen. 1953 vom australischen Chemiker David Warren erfunden, kam der Durchbruch für den Flugschreiber, so wie wir ihn heute kennen, erst 1958,...

FLUGZEUGTRIEBWERKE

Motori_AirDolomiti_blog
Das Flugzeug rollt über das Rollfeld, du hörst ein Geräusch von draußen, das Flugzeug wird langsamer, es hält an, und jenes leise Geräusch wird zu einem ohrenbetäubenden Dröhnen in der Flugzeugkabine, bis die Maschine Fahrt aufnimmt und sich ihr Schatten draußen innerhalb weniger Sekunden...

WARUM KÖNNEN FLUGZEUGE FLIEGEN?

AirDolomiti_Embraer
Heute unternehmen wir einen kleine Ausflug in die Vergangenheit, genauer gesagt in unsere eigene Schulzeit und noch genauer gesagt in den Physikunterricht. Egal ob ihr schon immer Geeks wart oder es erst seit Kurzem seid, heute holen wir Newton, Bernoulli und Lavoisier aus der Schublade...